“汽車產(chǎn)業(yè)從來都是科技創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步最活躍、最積極的領(lǐng)域之一，是吸納和體現(xiàn)各種新技術(shù)、新材料、新工藝、新裝備的重要載體。”

　　在11月份召開的“中國(guó)汽車制造裝備創(chuàng)新聯(lián)盟”理事擴(kuò)大會(huì)議上，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武說，中國(guó)在連續(xù)四年成為最大的汽車生產(chǎn)國(guó)和最大的汽車市場(chǎng)后，汽車產(chǎn)業(yè)的由大變強(qiáng)已經(jīng)提到議事日程，轉(zhuǎn)型升級(jí)正在加速，速度之快令世人矚目。

　　21世紀(jì)全球汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展面臨來自節(jié)能、環(huán)保、安全三大挑戰(zhàn)。而這三大挑戰(zhàn)是推動(dòng)汽車技術(shù)進(jìn)步的三大動(dòng)力，也決定了未來汽車技術(shù)的三大發(fā)展主題，即節(jié)能技術(shù)、環(huán)保技術(shù)和安全技術(shù)。

　　關(guān)注汽車發(fā)展趨勢(shì)

　　付于武認(rèn)為，未來汽車的產(chǎn)品技術(shù)將圍繞三大發(fā)展主題，遵循電動(dòng)化、小型化、輕量化和智能化四大發(fā)展趨勢(shì)、

　　目前來看，汽車電動(dòng)化將是未來汽車動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的最終歸宿。

　　而汽車節(jié)能有技術(shù)節(jié)能和結(jié)構(gòu)節(jié)能兩種途徑，技術(shù)節(jié)能是通過大量采用節(jié)能技術(shù)或大力提高汽車技術(shù)水平來實(shí)現(xiàn)，結(jié)構(gòu)節(jié)能是通過調(diào)整汽車產(chǎn)品技術(shù)結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)。汽車的小型化和輕量化技術(shù)既關(guān)乎技術(shù)節(jié)能，也關(guān)乎結(jié)構(gòu)節(jié)能，是汽車節(jié)能技術(shù)的重要發(fā)展趨勢(shì)。

　　所謂智能化，是指基于智能交通系統(tǒng)、以事故預(yù)防為主要目的的汽車安全控制技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。

　　而其中汽車強(qiáng)量化技術(shù)更需要多方面的協(xié)調(diào)創(chuàng)新。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，車重減輕10%，因此，其量化技術(shù)是汽車節(jié)能減排的有效措施之一。付于武介紹說，國(guó)際上有多項(xiàng)針對(duì)此技術(shù)的研究計(jì)劃，我國(guó)也成立了汽車強(qiáng)量化聯(lián)盟。目前汽車輕量化技術(shù)研究主要包括3個(gè)研究方向：結(jié)構(gòu)優(yōu)化、輕量化材料和先進(jìn)制造技術(shù)。

　　結(jié)構(gòu)優(yōu)化是汽車輕量化研究的傳統(tǒng)方向，包括車身輕量化和零部件輕量化，以車身輕量化為重點(diǎn)。輕量化材料上，預(yù)計(jì)未來高強(qiáng)度鋼將廣泛應(yīng)用于汽車車身中，鋁、鎂合金和塑料等輕量化材料在汽車零部件上的應(yīng)用比例將日益增大。先進(jìn)制造技術(shù)上，包括液壓成型、激光焊接、擠壓成型、真空壓鑄和MIG焊接工藝、膠結(jié)、膠焊、熱成型技術(shù)、碾壓技術(shù)、內(nèi)高壓成型技術(shù)、真空壓鑄技術(shù)等。

　　此外，中國(guó)?場(chǎng)勞動(dòng)力成本也在不斷上升。這些因素導(dǎo)致汽車零部件企業(yè)的壓力空前加大，對(duì)于零部件加工的可靠性、生產(chǎn)效率、精確性、性價(jià)比等提出了更高的要求。

　　汽車發(fā)展帶來裝備機(jī)會(huì)

　　毋庸置疑，一個(gè)國(guó)家汽車工業(yè)和一個(gè)汽車企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力取決于裝備的先進(jìn)性和制造成本。反之，汽車產(chǎn)品的發(fā)展，必然伴隨著制造裝備的發(fā)展。

　　上世紀(jì)，為裝備我國(guó)第二汽車廠，機(jī)械工業(yè)部組織了130多個(gè)機(jī)床生產(chǎn)科研單位，提供了117條自動(dòng)線，1004種5500臺(tái)高效、專用設(shè)備，裝備國(guó)產(chǎn)化率96%，被外界稱為“聚寶盆”。

　　隨著我國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)入轎車時(shí)代。由于國(guó)內(nèi)汽車裝備制造業(yè)發(fā)展滯后，只能用進(jìn)口生產(chǎn)線制造中國(guó)轎車，轎車裝備國(guó)產(chǎn)化率長(zhǎng)期以來只有20%，設(shè)備投資80%以上依靠進(jìn)口。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)制造技術(shù)采用的柔性自動(dòng)線———FTL，已經(jīng)安裝了100條以上，其中進(jìn)口約占90%以上。我國(guó)是世界上FTL應(yīng)用最熱、進(jìn)口最多的國(guó)家。又如，整車制造四大工藝裝備中，除了沖壓生產(chǎn)線國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品占了大部分市場(chǎng)外，其他幾乎全部進(jìn)口。

　　進(jìn)入21世紀(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)正醞釀著新的革命，以便解決多樣性與經(jīng)濟(jì)性日益突出的矛盾，滿足變品種、變批量的需要和市場(chǎng)快速反應(yīng)能力。精益生產(chǎn)、敏捷制造、可重組制造系統(tǒng)、綠色制造等新的生產(chǎn)方式成為21世紀(jì)汽車制造系統(tǒng)的戰(zhàn)略選擇。